Seguridad del coche se está convirtiendo en una de las principales ventajas competitivas. Incluso en el segmento de novedades a granel modelos golpeó el nivel de protección de los pasajeros y el conductor. Todo pasó en cuestión de segundos: bloqueado debido a Ford nuevo de vuelta de la esquina de lado front-end de Maha vlepilsâ controlador en un cubo de metal, dio la vuelta y rebotando a dos metros, medición. En el compartimiento del motor que algo comenzó a filtrarse por debajo del salpicadero tiró el humo, pero los cuatro sentados en auto-dos adultos y niños-casi no se ve afectado. Las lesiones más comunes en estos casos ser sistemas de seguridad pasiva rescatados, tanto tradicionales (correas, bolsas de aire) y un totalmente nuevo, por primera vez Ingenieros de la empresa. Lo anterior es el resultado de un accidente-prueba el nuevo Ford Focus, presenciado por un reportero ‘Experto’ en la división Europea se convirtió en la empresa bajo la colonia. Naturalmente, las sillas fueron maniquíes. Pero en un accidente real bajo las mismas condiciones no recibirían lesiones graves.
Demostró cómo la aparición de maniquíes y lecturas que son našpigovany. Además, sería un resultado similar y en otras situaciones: durante el impacto lateral y frontal colisión, a golpes por la espalda. Todo esto es confirmado por el EuroNCAP pruebas, el nuevo coche programa europeo de evaluación. Como una organización independiente fundada en 1997, y Ahora se ha convertido en la autoridad indiscutible de los fabricantes y los compradores. Habiendo examinado las estadísticas de accidentes, EuroNCAP ha desarrollado una metodología, que son los accidentes más comunes. Por ejemplo, hemos visto el accidente prueba 40 por ciento de colisión frontal se produce a una velocidad de 64 km/h y al lado de la máquina son especiales carretilla (u otro vehículo) a 56 km/h durante la prueba se determina por una serie de parámetros clave. En particular, seguridad el conductor y los pasajeros, el coche de gravedad para los peatones, la capacidad de restaurar rápidamente las máquinas a las colisiones de baja energía (digamos, al aparcar). Llevó a cabo a finales del año pasado, las pruebas de Euro NCAP fuera el nuevo Ford Focus en los líderes en su clase.
Él era el único vehículo para recibir un 100% a la seguridad de los pasajeros en las colisiones laterales y frontal, así como una calificación de 100% para proteger a los niños de la lesión y daños corporales. Con un total de 35,46 puntos, el modelo ha recibido las máximas cinco estrellas para la seguridad global, cuatro estrellas (mayor resultado) para garantizar la seguridad de los niños y buenas dos estrellas para el seguridad de los peatones. Comentando sobre esto, Secretario General de la Euro NCAP Adrian Hobbs dijo: ‘ enfoque ha recibido las máximas calificaciones en el campo de la seguridad de los pasajeros en los siete años de historia de las pruebas. Su equipo de desarrolladores ayudó a levantar la barra incluso más elevados, lo que demostraría los demás productores objetivo a la cual ellos deberían aspirar a. ‘ Seguridad integrada más rápido, más barato, más robusta que se colocan elementos en el diseño del coche mucho antes de que el primer modelo se creará en la glándula. Y esto es cierto incluso en el diseño. Por ejemplo, en el centro técnico, Ford de Europa en simuladores de computadora, un salón virtual. Ingenieros con gafas especiales (como en cine estereoscópico), puede tener diferente diseño sus detalles interiores y diseño. Gracias a este hallazgo la ubicación óptima de los estantes, la forma y el tamaño de las ventanas, espejos, altura y ubicación de asientos, volante, reposacabezas-así siempre fue una buena visión y menos zonas muertas. Y de una seguridad del punto de vista se considera incluso el color de la tapicería, percepción del conductor depende de los objetos. En el mismo diseño del modelo de simulación de componentes y conjuntos, todo tipo de detalles, explorar cómo comportará en caso de accidente. Por ejemplo, con arreglo a las normas europeas de la separación entre el capó y el motor no debe ser la tapa menos de 70 mm-permanecer libre zona de deformación al golpear al peatón. Para hacer esto usando una computadora optimiza el espacio de la capilla. Asimismo, trabajar con el sistema de dirección, chasis, carrocería. Por último, el simulador permite modelar y ocuparse de cualquier proyección pruebas de choques y accidentes. Y si todavía recientemente virtual CRASH fue dado sólo una vaga idea de las consecuencias, ahora simulaciones por computadora en serio cerca de una verdadera prueba. Aunque la abolición total de azotes máquinas aún más lejos: el mismo Ford Europeo realiza aproximadamente 200 ensayos de choque directo. Sin embargo, debido a las simulaciones de los diseñadores en serio Ahorre tiempo y dinero: con un alto grado de confianza que pueden evaluar nuevos diseños, cheque, por ejemplo, se comporta como un elemento de diferentes formas y lugares, cambios. ‘ Los requisitos de seguridad corregidos a veces incluso dentro de un año, constantemente nuevas ideas, y nos obliga a ser muy flexible, explicó el Director de ‘Experto’ del segmento C-auto, Ford de Europa Gûnnar Herman. -La necesidad de seguir, de lo contrario el consumidor prefiere a los competidores. No fue un accidente porque muchos fabricantes ahora hacen seguridad prácticamente el principal elemento en sus estrategias de publicidad. Creando el nuevo enfoque, la empresa pagó la máxima atención a la seguridad. Como resultado, el coche es realmente innovador. Así que, por primera vez, aplica sme?aemaâ columna de dirección horizontal hacia adelante. En un choque frontal Parece que ser lejos el controlador en torpedku, y esto reduce considerablemente el riesgo de daño en el pecho y las rodillas. Pero el motor en la misma situación ‘podnyrivaet’ en el compartimiento del tabique hermético y no conseguirlo, pasa por debajo del parte inferior-este sistema Ford patentado. Otro marco de innovación-alto rendimiento seguridad. Se utiliza el espaciado desigual entre las capas de acero de alta resistencia, soldada por láser. La zona del accidente del cuerpo con eficacia absorber los golpes y evitar deformar el compartimiento de pasajeros. Y parte de las puertas de acero esqueletos y aún se usan en los tres modelos Focus-sedan, preciso y universal. Por supuesto, lo mismo puede decirse de otros elementos. Por ejemplo, el diseño de chasis que evita la deformación del suelo en una colisión. O el nuevo sistema de proteger el cuello del parte posterior impacto sobre la relevancia de este aspecto, dice que el 75% de los seguros en Europa por accidente de tráfico en compensación por los daños asociados con lesiones en la espina dorsal cervical. Los competidores ‘Killer’ además del más alto nivel de seguridad, el nuevo enfoque tiene otras ventajas. Tiene excelente manejo, el coche se convirtió cada vez más cómodo que el modelo anterior y en su showroom la empresa TUV certificado de inexistencia de alérgenos (y esto es sólo la segunda vez en el modelo de líder de la industria automotriz mundial ‘bezallergennoj’ era el Ford Focus C-Max). En Rusia, estos factores añade un poco más. En primer lugar, en la fábrica de Vsevolozhsk enfoque de segunda generación no serán emitido en los tres y cuatro estilos diferentes de cuerpo: sedán, wagon, hatchback de tres y cinco puertas. En segundo lugar, las máquinas serán tripuladas por cinco motores de 80 hasta 145 HP. en tercer lugar, comparado con el viejo modelo de fabricación opciones aumentará de 22 a 40, incluyendo control de clima de doble zona, parktronic, faros bi-xenon. Por último, Ruso ‘Ford Motor Company’ ha logrado adoptar para nuestro mercado es precios muy atractivos. ollow. Por ejemplo, si tu viejo Focus-ventana trasera montada en Vsevolozhsk, podrías comprar por lo menos 14. dólares, el nuevo-para sólo 11,7 mil. (A) sedán con un motor de 2 litros en una configuración muy rica cuesta 16,5 mil. dólares, casi 5 mil más barato que su predecesor. Pero más importante aún, es mucho menos que los precios de los competidores. Y teniendo en cuenta que el viejo Ford Focus fue en 2004 año en el ruso del mercado el modelo más popular en el extranjero (vendido más de 28 miles), y es fácil de predecir el destino del nuevo libro bestseller. Tal vez la elección a su favor, los compradores será un nivel ejemplar de seguridad del coche.
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Seguridad Del Ford Focus
junio 11, 2019
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laura
Seguridad del coche se está convirtiendo en una de las principales ventajas competitivas. Incluso en el segmento de novedades a granel modelos golpeó el nivel de protección de los pasajeros y el conductor. Todo pasó en cuestión de segundos: bloqueado debido a Ford nuevo de vuelta de la esquina de lado front-end de Maha vlepilsâ controlador en un cubo de metal, dio la vuelta y rebotando a dos metros, medición. En el compartimiento del motor que algo comenzó a filtrarse por debajo del salpicadero tiró el humo, pero los cuatro sentados en auto-dos adultos y niños-casi no se ve afectado. Las lesiones más comunes en estos casos ser sistemas de seguridad pasiva rescatados, tanto tradicionales (correas, bolsas de aire) y un totalmente nuevo, por primera vez Ingenieros de la empresa. Lo anterior es el resultado de un accidente-prueba el nuevo Ford Focus, presenciado por un reportero ‘Experto’ en la división Europea se convirtió en la empresa bajo la colonia. Naturalmente, las sillas fueron maniquíes. Pero en un accidente real bajo las mismas condiciones no recibirían lesiones graves.
Demostró cómo la aparición de maniquíes y lecturas que son našpigovany. Además, sería un resultado similar y en otras situaciones: durante el impacto lateral y frontal colisión, a golpes por la espalda. Todo esto es confirmado por el EuroNCAP pruebas, el nuevo coche programa europeo de evaluación. Como una organización independiente fundada en 1997, y Ahora se ha convertido en la autoridad indiscutible de los fabricantes y los compradores. Habiendo examinado las estadísticas de accidentes, EuroNCAP ha desarrollado una metodología, que son los accidentes más comunes. Por ejemplo, hemos visto el accidente prueba 40 por ciento de colisión frontal se produce a una velocidad de 64 km/h y al lado de la máquina son especiales carretilla (u otro vehículo) a 56 km/h durante la prueba se determina por una serie de parámetros clave. En particular, seguridad el conductor y los pasajeros, el coche de gravedad para los peatones, la capacidad de restaurar rápidamente las máquinas a las colisiones de baja energía (digamos, al aparcar). Llevó a cabo a finales del año pasado, las pruebas de Euro NCAP fuera el nuevo Ford Focus en los líderes en su clase.
Él era el único vehículo para recibir un 100% a la seguridad de los pasajeros en las colisiones laterales y frontal, así como una calificación de 100% para proteger a los niños de la lesión y daños corporales. Con un total de 35,46 puntos, el modelo ha recibido las máximas cinco estrellas para la seguridad global, cuatro estrellas (mayor resultado) para garantizar la seguridad de los niños y buenas dos estrellas para el seguridad de los peatones. Comentando sobre esto, Secretario General de la Euro NCAP Adrian Hobbs dijo: ‘ enfoque ha recibido las máximas calificaciones en el campo de la seguridad de los pasajeros en los siete años de historia de las pruebas. Su equipo de desarrolladores ayudó a levantar la barra incluso más elevados, lo que demostraría los demás productores objetivo a la cual ellos deberían aspirar a. ‘ Seguridad integrada más rápido, más barato, más robusta que se colocan elementos en el diseño del coche mucho antes de que el primer modelo se creará en la glándula. Y esto es cierto incluso en el diseño. Por ejemplo, en el centro técnico, Ford de Europa en simuladores de computadora, un salón virtual. Ingenieros con gafas especiales (como en cine estereoscópico), puede tener diferente diseño sus detalles interiores y diseño. Gracias a este hallazgo la ubicación óptima de los estantes, la forma y el tamaño de las ventanas, espejos, altura y ubicación de asientos, volante, reposacabezas-así siempre fue una buena visión y menos zonas muertas. Y de una seguridad del punto de vista se considera incluso el color de la tapicería, percepción del conductor depende de los objetos. En el mismo diseño del modelo de simulación de componentes y conjuntos, todo tipo de detalles, explorar cómo comportará en caso de accidente. Por ejemplo, con arreglo a las normas europeas de la separación entre el capó y el motor no debe ser la tapa menos de 70 mm-permanecer libre zona de deformación al golpear al peatón. Para hacer esto usando una computadora optimiza el espacio de la capilla. Asimismo, trabajar con el sistema de dirección, chasis, carrocería. Por último, el simulador permite modelar y ocuparse de cualquier proyección pruebas de choques y accidentes. Y si todavía recientemente virtual CRASH fue dado sólo una vaga idea de las consecuencias, ahora simulaciones por computadora en serio cerca de una verdadera prueba. Aunque la abolición total de azotes máquinas aún más lejos: el mismo Ford Europeo realiza aproximadamente 200 ensayos de choque directo. Sin embargo, debido a las simulaciones de los diseñadores en serio Ahorre tiempo y dinero: con un alto grado de confianza que pueden evaluar nuevos diseños, cheque, por ejemplo, se comporta como un elemento de diferentes formas y lugares, cambios. ‘ Los requisitos de seguridad corregidos a veces incluso dentro de un año, constantemente nuevas ideas, y nos obliga a ser muy flexible, explicó el Director de ‘Experto’ del segmento C-auto, Ford de Europa Gûnnar Herman. -La necesidad de seguir, de lo contrario el consumidor prefiere a los competidores. No fue un accidente porque muchos fabricantes ahora hacen seguridad prácticamente el principal elemento en sus estrategias de publicidad. Creando el nuevo enfoque, la empresa pagó la máxima atención a la seguridad. Como resultado, el coche es realmente innovador. Así que, por primera vez, aplica sme?aemaâ columna de dirección horizontal hacia adelante. En un choque frontal Parece que ser lejos el controlador en torpedku, y esto reduce considerablemente el riesgo de daño en el pecho y las rodillas. Pero el motor en la misma situación ‘podnyrivaet’ en el compartimiento del tabique hermético y no conseguirlo, pasa por debajo del parte inferior-este sistema Ford patentado. Otro marco de innovación-alto rendimiento seguridad. Se utiliza el espaciado desigual entre las capas de acero de alta resistencia, soldada por láser. La zona del accidente del cuerpo con eficacia absorber los golpes y evitar deformar el compartimiento de pasajeros. Y parte de las puertas de acero esqueletos y aún se usan en los tres modelos Focus-sedan, preciso y universal. Por supuesto, lo mismo puede decirse de otros elementos. Por ejemplo, el diseño de chasis que evita la deformación del suelo en una colisión. O el nuevo sistema de proteger el cuello del parte posterior impacto sobre la relevancia de este aspecto, dice que el 75% de los seguros en Europa por accidente de tráfico en compensación por los daños asociados con lesiones en la espina dorsal cervical. Los competidores ‘Killer’ además del más alto nivel de seguridad, el nuevo enfoque tiene otras ventajas. Tiene excelente manejo, el coche se convirtió cada vez más cómodo que el modelo anterior y en su showroom la empresa TUV certificado de inexistencia de alérgenos (y esto es sólo la segunda vez en el modelo de líder de la industria automotriz mundial ‘bezallergennoj’ era el Ford Focus C-Max). En Rusia, estos factores añade un poco más. En primer lugar, en la fábrica de Vsevolozhsk enfoque de segunda generación no serán emitido en los tres y cuatro estilos diferentes de cuerpo: sedán, wagon, hatchback de tres y cinco puertas. En segundo lugar, las máquinas serán tripuladas por cinco motores de 80 hasta 145 HP. en tercer lugar, comparado con el viejo modelo de fabricación opciones aumentará de 22 a 40, incluyendo control de clima de doble zona, parktronic, faros bi-xenon. Por último, Ruso ‘Ford Motor Company’ ha logrado adoptar para nuestro mercado es precios muy atractivos. ollow. Por ejemplo, si tu viejo Focus-ventana trasera montada en Vsevolozhsk, podrías comprar por lo menos 14. dólares, el nuevo-para sólo 11,7 mil. (A) sedán con un motor de 2 litros en una configuración muy rica cuesta 16,5 mil. dólares, casi 5 mil más barato que su predecesor. Pero más importante aún, es mucho menos que los precios de los competidores. Y teniendo en cuenta que el viejo Ford Focus fue en 2004 año en el ruso del mercado el modelo más popular en el extranjero (vendido más de 28 miles), y es fácil de predecir el destino del nuevo libro bestseller. Tal vez la elección a su favor, los compradores será un nivel ejemplar de seguridad del coche.
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